Советы Aristo Doodlebug.
Содержание.
The Aristo Doodlebug Проблема схода с рельсов Масштаб шкаф на заказ и клиренс датчика мощности Деформация крыши Освещение Монтаж муфт Kadee Doodlebug Проводка Преобразование Doodlebug в звук DCC в Doodlebug 11 сентября 2008 г.
Дудлбаг Аристо.
Aristo Doodlebug — это модель рельсового автобуса с бензиновым, дистиллятным или дизельным двигателем, который был распространен в начале 20 века. Doodlebugs были построены по той же причине, что и старые газовые рельсовые автобусы, для обслуживания пассажиров на маршрутах с малым перемещением. Позже Budd RDC заменил Doodlebugs.
Эта модель создана из стандартного тренера в супертяжелом весе, как и некоторые настоящие дудлбуги. Вагон представляет собой комбинированный автобус, поэтому он может вмещать и небольшие объемы груза.
Задняя часть Doodlebug немного проще передней. Задняя часть кузова не отличается от стандартного тренера-тяжеловеса.
У машины есть полная внутренняя отделка, но нет пассажиров. Сзади есть даже привычная комната отдыха. Есть инженер, похожий на близнеца того, что управляет большинством других дизелей Aristo.
Двери багажного отделения работают, но при открытых дверях видна проводка. Вся дополнительная проводка, которая видна на этом виде, связана с установкой DCC, как описано ниже.
Мне попадались фотографии легковых автомобилей ATSF M.177, M.180, M.181 и M.182. Были времена, когда все четыре были окрашены так же, как эта машина. Были и другие случаи, когда кабины некоторых из них были раскрашены широкими диагональными полосами, подобными схеме «полосатая зебра», использовавшейся на переключателях примерно в 1950 году. Все автомобили ATSF имеют другую линию крыши, чем модель Aristo, и имеют много меньший салон. У автомобилей ATSF нет большой передней решетки радиатора. У меня есть цветные бумажные фотографии M.181 и M.182, которые показывают, что схема окраски, которую использовал Аристо, достаточно точна как минимум для одного периода времени (с учетом различий в решетках) и что цвета близки (также учитывая, что фото могут не соответствовать цвету).
На автомобилях ATSF использовался дистиллятный двигатель Winton мощностью 400 л.с. и электрический привод. Скорость контролировалась как изменением подключения двигателя, так и частотой вращения двигателя. Позже большинство дистиллятных двигателей были заменены на дизельные.
M.181 и M.182 курсировали на линии между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино, по крайней мере, между 1929 и 1952 годами. Более подробную информацию о M.177 (в настоящее время восстанавливается в Travel Town в Лос-Анджелесе) можно найти на веб-сайте SCSRA.
Рик Бланшар пишет:
Видел сообщение на LSC о том, что вы ищете M.108. Вся информация находится в книге Джона МакКолла "The Doodlebugs" (Kachina Press). Уже давно не издается, но, возможно, вы сможете найти его через программу обмена библиотеками. Я слышал о смешных ценах на книгу — сотни долларов. Мне повезло, и я купил его за 7,50 долларов в магазине подержанных книг на распродаже.
Детали на Aristo ужасны по сравнению с прототипами.