Mercedes-AMG GT 63 S 4-дверное купе 2019 года, Великобритания.
Что шкаф на заказ это?
Если вы умеете дергать за ниточки, есть веская причина для дебюта нового двухтонного, пятиметрового, четырехдверного купе с высокими динамическими характеристиками на гоночной трассе класса 1 согласно спецификации FIA.
Если автомобиль может сравняться с McLaren F1 со скоростью 0-100 км / ч, как это делает 4-дверный Mercedes-AMG GT 63 S, он, вероятно, не будет чувствовать себя слишком потерянным на бесконечных отрезках между поворотами. Что еще более заманчиво для производителя, такое идеально вымощенное пространство — лучшее укрытие на земле для больших автомобилей с плохими манерами в реальном мире.
Середина зимы в Абердиншире вряд ли могла бы быть большим контрастом с Автодромом Америки, нынешним местом проведения Гран-при США и местом, где в прошлом году состоялся международный пресс-релиз четырехдверного автомобиля AMG с хот-родом купе GT (вы можете читайте об этом с большим количеством деталей здесь). Таким образом, это отличная среда, в которой можно увидеть, действительно ли ответ AMG на Porsche Panamera и претендент на предстоящую Audi RS7 стоит запрашиваемой цены в 120 000 фунтов стерлингов.
Подведем итоги: четырехместная (или, опционально, пятиместная) интерпретация хот-рода AMG GT Coupé представлена в двух вариантах: 577-сильный GT 63 и тестируемый здесь GT 63 S стоимостью 630 л.с. за 15000 фунтов стерлингов (ищите желтые тормозные суппорты). Оба используют версию 4,0-литрового двигателя M177 V8 от AMG, хотя в случае с S он оснащен беспрецедентным давлением наддува от турбонагнетателей с измененной геометрией турбины и новыми шарикоподшипниками с низким коэффициентом трения.
Оба имеют переключаемый выхлоп, 20-дюймовые легкосплавные диски и выдвигающийся задний спойлер, хотя только S получает пакет AMG Dynamic Plus, который включает в себя активные опоры двигателя и, в 2019 году, режим дрифта только с задним приводом.
Найдите обзор автомобиля Autocar.
Поездил на этой неделе.
На что это похоже?
AMG V8 такой же волчий и отзывчивый, как всегда. Однако проехав 63 и 63 S вплотную друг к другу, вы сможете быстро отличить их друг от друга. Имея всего 60 л.с. или около того и примерно 70 фунт-фут, чтобы разделить их, это может показаться надуманным наблюдением, особенно в контексте такого тяжелого автомобиля, но там, где 63 удивит вас своей скоростью, S ускоряется с истинной жестокостью, когда приближается. предел оборотов. А еще есть шум, который в любом случае должен добавить к впечатлению 100 л.с.
И все же этот замечательный двигатель быстро становится второстепенным. Это потому, что каким-то образом все технологии шасси — полный привод, четыре колеса рулевого управления, адаптивная пневматическая подвеска и, в случае более мощного варианта S, протестированного здесь, дифференциал с электронным управлением и особенно резким режимом Master — объединяются для доставляет захватывающее сочетание скорости, хладнокровия и гибкости.
Вместо того, чтобы подавлять действия водителя, эти системы, кажется, предвосхищают и обогащают их.