Кормовая дверь на переборке D также оканчивалась передним угольным бункером котельной №6, причем переборка бункера также закрывала ее дверь.
На диаграмме ниже показаны переборки каждой двери между D и J, а также примерное расстояние x, на которое они были переброшены позади соответствующей переборки.
Расстояние от двери до переборки.
Дизайн дверей был разработан Харландом и Вольфом впервые на борту «Олимпика». xi Основная привлекательность заключалась в том, что двери закрывались под действием силы тяжести, и поэтому не приходилось полагаться на какие-либо внешние силы. Однако сами Харланд и Вольф не изготовили двери xii, которые представляли собой «тяжелую чугунную дверь» с дверной пластиной с сильными ребрами, которая скользила «в тяжелой чугунной раме» xiii, которая была прикручена к переборке. Уайлдинг описал бы:
В чугунной раме имеется достаточно свободный паз, который позволяет двери довольно свободно скользить вверх и вниз. На лицевой стороне двери, образующей часть отливки и подвергнутой механической обработке в слесарном цеху, чтобы обеспечить хорошее прилегание — задняя часть двери также обработана для обеспечения хорошей посадки — имеется несколько конических клиньев. В дверной раме есть несколько выступов, нижняя сторона которых также обработана, образуя соответствующие клинья, сужающиеся таким же образом, так что, когда эти два клина соединятся вместе, они будут соответствовать друг другу. Когда дверь опускается, она остается совершенно свободной, пока клинья не встанут напротив соответствующих выступов в раме, а затем клинья войдут в зацепление и не войдут в клин. По 6 с каждой стороны, всего 12; они вклинивают обработанную станком поверхность двери в обработанную поверхность рамы. Эти две обработанные поверхности, тщательно подготовленные, тщательно прижатые друг к другу, являются очень хорошим средством обеспечения водонепроницаемости. Xiv.
Двери удерживались открытыми двумя наборами нескольких фрикционных дисков. Один комплект дисков был соединен с зубчатым валом двери. Этот вал, удерживаемый подшипниками, был снабжен двумя червячными колесами (шестернями), одно из которых было прикреплено к зубчатой рейке, расположенной в центре двери, а другое обсуждается далее. Другой комплект фрикционных дисков находился в муфте, заблокированной с помощью утяжеленного коленчатого рычага. Вес от коленчатого рычага прижимал диски внутри муфты к дискам, соединенным с валом, создавая таким образом трение, которое удерживало двери открытыми. Все, что нужно было сделать, чтобы закрыть двери, — это поднять рычаг коленчатого рычага, тем самым отпуская сцепление и, следовательно, трение, позволяющее валу шестерни свободно вращаться под весом двери.
Двери можно активировать несколькими способами. Первый — магнитный соленоид, управляемый мостом. Для активации человек на мостике должен был повернуть рычаг, расположенный на ходовом мостике, рядом с штурвалом, полукруглым движением, чтобы «включить» электрическое соединение. Это соединение будет приводить в действие соленоид, расположенный рядом шкаф на заказ с дверью, который с помощью магнита поднимает рычаг и освобождает вес коленчатого рычага, освобождая сцепление, тем самым уменьшая давление на фрикционные диски.